纵观近年车市，降价潮一浪高过一浪。晓程根据车市错综复杂的矛盾、汽车价格特征、降价现象和原理，抽象出中国汽车降价十大定律，同时揭示中国车市的十大矛盾关系。解析如下。
一、供需失衡，降价生成
消费品批量生产，消费者计划生育。物稀为贵，物丰则廉。反映的是车市供过于求的供需矛盾。这是降价的先决条件。
中国市场2006年生产新车728万辆。2007年产量还要增加。同时新车品种增加、汽车企业增加，生产规模扩大。在中国汽车产能过剩的大主题下，更有新车生产过剩、库存增加的小主题相伴而生。来自中国汽车工业协会的消息说：2007年我国汽车产量将达到850万辆，同比增长20％左右。而2005年我国人口自然增长率为5.89‰，15-59岁的人口为89742万人。汽车的大批量生产高比例递增，有消费能力的消费者及其消费能力水平缓慢增长，随着购买能力的集中释放，消费者的数量将趋于减少，供需形成巨大的反差。而生产在继续，产能在释放。这使汽车企业间的竞争加剧，降价势所必然。
二、降价如潮，暴利如礁
消费者欲低价买车、生产者欲高价卖车，反映的是买卖双方价格需求指向高低的矛盾。
降价如海潮，暴利如礁石，消费如船只。
海潮来前，水落石出，礁石耸立，船只不能通行——汽车消费行为阻滞不畅；海潮来时，水涨船高，明礁变暗礁，船只或许勉强通行，但会造成船底划伤、船体受损——在消费者对厂家商家利润信息一无所知并付出一定代价的条件下，消费行为比较顺畅；海潮高潮期，暗礁变平礁，船行无大碍，船只顺水顺风，渐行渐远——消费行为非常顺畅，供需双赢。
暴利如明礁，厚利是暗礁，微利是平礁。
明礁易于识别闪躲回避，就像暴利，谁的车价高显而易见；暗礁却难以主动绕过，没有内幕行情可靠信息不知道企业利润多么丰厚，需要注意鉴别小心提防；平礁毋需劳神费心，只管放心前行。
潮水对礁石具有冲刷作用。日久天长，年复一年，由于海潮的轮番冲击，明礁成暗礁，暗礁变平礁。假以时日，经过降价潮水的反复冲刷，汽车销售的暴利时代很快就会过去，微利时代必然来临。
滴水尚可穿石，况潮水乎？
所以部分消费人群选择持币待购。
目前车市潮水不稳。
不是有媒体预测么，2007年，经济型轿车市场的全年降幅仍会在5%左右；中级车市场的全年降幅在7.0%。要晓程预测，2008年，降价幅度比这个数也少不了多少。这个潮水可不受地球月球的影响，潮涨潮落不定期。等到潮水丰满而又稳定的时候，就是我们行船的好时机。
三、新车出厂，黄金万两
在汽车产品质量差距不是很大的情况下，价格高，销量少；价格低则销量多。反映的是价格与销量的矛盾。
“黄金万两”有三层意思。
一层意思是，新车定价虚高，预留降价空间，试图高开低走，新车出厂上市不久就降价，一降就是数以千计万计。
二层意思是，只有新车出厂，才会带动销量；新车不出，销售方面束手无策。营销方面过于依赖新车，形成新车依赖。
三层意思是，新车利润高，来钱快。
四、车价如水，既定无悔
反映出厂家的产品价位和顾客心理价位的矛盾。
这里有两层意思。
一层意思是车价既定，市场不给你后悔的机会，改无可改。定价高了，顾客跑了；定价少了，利润跑了。好车叫好又叫座，定价低了，想提价提不起来；加价只能引起反感和持币待购，而且加价难持久；定价高了，再降价已失去市场先机，顾客已经移情别恋另有所爱。当然，超低定价，在目前市场上很是罕见。
从一定意义上说，在目前汽车利润空间较大的情况下，只有低定价才趋于合理，也只有低定价才会使企业尝到提升销量、抢占市场的甜头。而虚高定价往往让企业悔不当初。
二层意思是车价如水，覆水难收。逆市涨价无异于逆潮流而动，短命而且无益，结果惨不忍睹。早些时，因税率变化一批SUV逆市涨价，年节或货源吃紧时一些产品的逆势涨价，都以短命和失败告终。
当今车市，是消费者的天下。谁敢逆车市潮流而动？
五、惯性驱使，止无可止
价格僵持：你不降价我等，你降价了我看。反映的是厂商价格坚持与顾客降价心理预期的矛盾。
目前降价之势如空档滑行的车辆，虽无两轮四轮驱动，却靠惯性驱使。降价是消费者拉着商家走，商家再拉着厂家走。消费者扛一扛，经销商降一降；经销商走一步，生产厂跟一步；经销商小步快跑优惠，生产厂大步慢走追认，亦步亦趋，温顺乖巧，把经销商优惠的价格照单全收，全部认可。认可之后，经销商再优惠，如此循环往复，降价惯性越来越大。
一汽大众2006年的营销变革开始时，曾严令各经销商不准在营销变革后变动价格，而且有明确的处罚措施，即使这样，经销商后来也逐步开始松动价格，大胆优惠。
这说明，企业降价，情非得已，不得不降；不是主动的、情愿的降价，很大程度上是整个车市和企业自身降价惯性的推动。想阻止这个惯性，几无可能。即使将来有一天企业降价强行刹车，那刹车距离一定很长很长。
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